| Начало | • | Территория Крым | • | Для автомобилистов | • | автор arti(связаться) |
Часть I. Дорога на автомобиле Волгоград-Ростов-паром-Крым
Часть II. Казантип
Часть III. Коктебель
Часть IV. Ялта
Часть V. Алушта
Часть VI. Дорога Крым-Мариуполь-Ростов-Волгоград
Часть VII. Резюме
Прошедшим летом мы (а мы — это семья из 3-х человек — я, жена и бандит-сын 6-ти лет) отправились в очередной вояж по городам-курортам. В прошлом году маршрут был таким: Широкая Балка — Геленджик — Дивноморск — Бетта — Лазаревское. 2002-ой год было решено посвятить Крыму.
Средство передвижения — жигули-шестерка 89 г.в., состояние которой для таких поездок вообще-то оставляло желать лучшего. Тем не менее в обоих случаях претензий к машине практически не было. Причём в этом году общий пробег поездки составил 3000 км. О преимуществах и недостатках такого вида отдыха можно говорить много, но я лично рекомендую отдыхать именно так. Понимаете, каждое новое место — новые впечатления, новые ощущения, на каждом новом месте отдых начинается как бы заново и ни одно место не успевает надоесть.
Проблем с поисками жилья нигде не было никаких или почти никаких. Предложение в этом плане явно превышает спрос, но хозяева конечно же с неохотой сдают жильё на короткий срок (3-5 дней). Выход в общем-то прост — надо заплатить чуть-чуть побольше, чем просят или не торгуясь соглашаться на запрашиваемую сумму.
Хочу отметить такую психологическую особенность человеческого организма (моего во всяком случае): сначала — первые дня два — жильё нравится полностью, затем начинают доставать разного рода мелочи (шумные соседи, музыка из находящегося рядом кафе (Алушта), гоняющие мимо вашего жилья автомобили (Геленджик), лающая собака под окном (Дивноморск) и т.д. и т.п.). Как раз в этом плане скоротечность отдыха в одном месте даёт большой плюс: вы уезжаете раньше, чем эти нюансы перерастают в проблемы.
Впрочем, вступительная часть явно затянулась. Итак, в путь.
Маршрут выглядел следующим образом. Волгоград — Лихая — Ростов — Петровская (станица в Краснодарском крае, где живут родственники жены, здесь была запланирована ночёвка), далее паром «Кавказ-Крым» и конечный пункт — Казантип, г. Щёлкино.
Выехали в 7 утра 2 августа. До Лихой свободная спокойная трасса, скорость 110, никаких проблем. С поворотом на Ростов из-за загруженности трассы скорость снижается — 80, 60 ближе к Ростову и 30-40 км/час. Проезжаем Ростов, обедаем в лесополосе. Стоит приличная жара. Едем дальше. Поворачиваем с трассы в районе Кисляковской. Скорость опять увеличивается до крейсерской. Возникают небольшие проблемы с блужданиями по улочкам многочисленных краснодарских станиц и с движением на посыпаных мелкой галькой участках трассы (приходится опять плестись 30-40 км/час). Ближе к цели первого дня, прямо по курсу, со стороны моря на нас движутся (а мы на них) зловещие свинцовые тучи (предвестники циклонов, обрушившихся чуть позже на Кавказ и Широкую Балку). Начинает идти сначала дождик, затем дождь, скорость опять снижается, затем ливень и, наконец, град. Останавливаемся совсем, не доехав до Петровской 10 км. Тем не менее ровно в половине седьмого вечера, преодолев 800 км, въезжаем в станицу, где и ночуем. Кстати, в Петровской дождя не было совсем.
Рано утром двигаем дальше, рассчитывая время так, чтобы успеть к парому за час до его отправления (рассписание узнали заранее из Интернета).
Важен момент последней заправки на территории России, так как на Украине бензин ощутимо дороже и более низкого качества. 92-ой на Украине стоит 2 гривны (примерно 12,5 руб., а по ялтинскому курсу около 13,5 руб.). Наш 92-й — около 9,5 руб./литр. Разница есть. Я, что называется, угадал с этим делом, заправив на последней Лукойловской заправке перед паромом полный бак. К сожалению, не помню точно, где это было. Где-то или сразу за Темрюком или чуть дальше.
Итак, как и планировали, за час до отправления мы были на месте. Забегая вперёд скажу, что на паром мы успели. Но успели впритык, с нервами, суетой и небольшой (50 руб.) взяткой менту-паромщику (У самого въезда на паром при проверке документов выяснилось, что не хватает какой-то бумажки на сына, которая оформляется на одном из предыдущих пунктов метров за 200 от парома. Надо было бежать за ней, а паром уже отправлялся). Поэтому если вы едете первый раз, лучше подъезжать к парому где-то за 1.15-1.20 до его отправления.
Наши опасения по поводу пересечения таможни, подпитанные интернетовскими впечатлениями, к счастью, не подтвердились. Всё прошло гладко. Российские таможенники демонстрировали полное равнодушие к происходящему, украинские — неожиданное гостеприимство, чем меня даже несколько расстрогали. Как всё-таки мало надо, чтобы хоть чуть-чуть заставить уважать себя, свою страну и свой народ. Всего-то навсего человеку, ждущему, что сейчас его будут трясти, пожелать «Счастливого пути и хорошего отдыха».
Мы боялись, например, принудительного страхования. Действительно, во время ожидания на российской стороне к машине подошла женщина и достаточно безаппеляционно предложила подойти к вагончику для оформления страховки. Из машины, стоявшей за нами, вышли люди и отправились за ней. Я же подошёл к таможенникам и спросил, насколько это обязательно. Услышав ответ, который и ожидал, спокойно отправился в машину, то есть страховаться не стал. Нигде впоследствии эту страховку не спросили.
Боялись также указывать в декларации всю сумму, которую везли и указали меньшую. Остальные деньги спрятали в машине. Однако, ни пересчитывать наши деньги ни обыскивать машину никто не стал.
Обменяли на российской стороне немного рублей на первое время. Курс здесь был лучше, чем «за кордоном», однако хуже, чем в Щёлкино.
Переправа в общей сложности обошлась в 1 000 рублей (500 рублей за машину, 200 рублей за 2-х взрослых, 50 рубоей за ребёнка + какие-то платежи на таможнях). Дороговато, но мы так и рассчитывали.
Продолжение рассказа об отдыхе на Казантипе (Часть II) можно прочитать здесь.